Chevrolet Blazer K5

Egyébként még 2007-ben kerültünk közelebb egy ‘75 Blazer-hez. Valódi, első tulajos gép volt, többször is átszelték vele az Egyesült Államokat, így több mint 600 ezer mérföld volt már a háta mögött. Ez a szám az elnyűhetetlen konstrukció ellenére is valószínűsítette a mindenre kiterjedő felújítás igényét - szóval nem vettük meg.

Teltek a hónapok és az évek, de a vágy, hogy legyen ilyenünk, továbbra is a bennünk lappangott. 2009 nyarán került fel a v8cars.hu hirdetései közé egy igen-igen projekt állapotú ‘77 Blazer.

Régóta nézegettük, de csak nem akart elkelni, bár ez nem befolyásolta érdeklődésünk. Az autó projektként volt hirdetve és igazából nem is volt ránk nagy hatással. Első blikkre inkább csak a rengeteg munka és még több pénz elköltése jutott róla eszünkbe. Ugyanakkor, Péter kollégám unszolására (nyaggatására) és a stabil szervízhátterünk tudatában, kezdett kirajzolódni bennem egy kép, mely egy olyan K5 Blazer-t ábrázolt, amely nemzetközi szinten is elismerést vált ki.

Telefonálgattunk néhányat és egyeztettünk egy személyes találkozót a tulajdonossal, összeszedtük a csapatot és már csúsztunk-másztunk is az autó alatt, hogy lássuk mit rejt. Adatok: gyári 4 csavaros 350 cu in V8 blokk, TH350-es automataváltó terepváltóval és a német ízlésekhez alakított beltér, meg a pirosra ecsetelt alváz.

Első látásra egy kicsit bizarr volt, hiszen Németországban hosszú évekig állt.

A futómű stabil volt, az üvegek épek, a kipufogórendszer meg egyszerűen nevetséges.

A fényezésszerű réteg kritikán aluli, körberohadva viszont nem volt, elsőre beindult, csak a váltóból dőlt az olaj.

A beltér nagyon le volt lakva. Látszott, hogy anno, a piros alvázzal egyetemben, ezt is hasonló ízléssel alakították ki.

Kiderült, hogy első forgalomba helyezése, 1977.06.06. óta Németország útjait rótta.

A lökhárítók majdhogynem csillogtak, komoly sérülésnek nyoma nem volt látható. A lámpák és egyéb kiegészítők, díszek nagyjából megvoltak. Még egy próbakört is mentünk vele....

A szokásos alkudozás után ismét újabb autóval bővült az EK Auto Garage.

Első megmérettetése a 2009-es komáromi fesztiválon volt, ahol látványosan debütált az új tervünk.

Ezután Csikó műhelyébe került, ahol némi szoktatás után elkezdődött egy mindent elsöprő, mindenre kiterjedő frame-off restaurálás. A terv: az eredeti, gyári koncepciót felülmúlva, egy olyan Blazer megépítése, amelyre még maga a General Motors is büszke lenne.

2009 októberében ténylegesen megkezdődtek az első lépések. Ekkor derült fény az autó valós, leplezetlen állapotára és a hozzá tartozó alkatrészigényre.

Mivel egész életét németek közt töltötte az autó, beleerőltették a hülye metrikus csavarokat a colos menetekbe, így sokkal nagyobb kín volt a szétszedése.

Mindenhonnan folyt az olaj.... Látszik a motortéren, hogy '77 óta csak elvétve foglalkoztak vele.

A macskarúgajmeg, hogy a piros ecsetelésre volt kapacitás, a tömítésekre meg nem!

Villanyász legyen a talpán, aki ebben a dzsungelben eligazodik - még szerencse, hogy az egész megy a kukába!

Előkerült az eredeti, régi bronzos/barna színe is, ami ehhez a kékhez képest egyáltalán nem volt csúnya.

Gyűlnek az alkatrészek a kertben....irány a homokfúvás! (október közepe) Összefoglalva, a bontás alatt az alábbi hibákat találtuk:

- hátsó sárvédő felső síkja a csavarhelyeknél már korrodál

- első sárvédők csatornái rohadnak a sok állás miatt

- a karosszéria és a műanyag tető közt is felütötte a fejét a korrózió

- a plató és a csomagtérajtónál is rozsdás

Elkészült a homokfúvás első fejezete.... (november vége)

A lakatosnak szerencsére nem lesz sok tennivalója, elég jó állapotban vannak a lemezek. Kis egyengetés, simítás és olyan, mint az új!

Azért harapott belőle az idő vasfoga is....

....voltak gyenge pontjai a csomagtérajtó aljának.

....és ilyen lett.

Közben Csikó mester sem tétlenkedett, nekiugrott a motornak és váltónak.

Elvittük a karosszériát és az alvázat a homokfúvásra. (december eleje)

A motorblokkal lesz meló, de nem reménytelen. Legalább teljesen eredeti, a kezdetek óta ebben a karosszériában van.

Feltárjuk a múltját is....

Alapméretű dugók, ezt a blokkot még nem fúrták, az tuti!

General Motors négycsavaros, 350 cu in V8 light truck blokk '77-ből. A benne lévő olajsár is kb. erre az időre datálható.... :)

Itt már a gépműhelyben dolgoznak rajta.

A 0.30-ra fúrás után, épp most hónolják. (kémfotók)

Főtengelyköszörülés.... (kémfotók)

Megérkezett az alkatrész csomag első turnusa a motorhoz és a váltóhoz.

Köszönjük a gépműhely remek munkáját, elég beszédes a blokk....

A hengerfej maradt a gyári, de síkba lett húzva és a szelepek is be lettek csiszolva.

A képen ugyan nem látszik, de Edelbrock 7102 - Edelbrock Performer RPM Cam and Lifter szett került bele.

Íme, a végeredmény!

Ez esetben is, köszönjük az értékes munkát Csikó mesternek! :)

Ez esetben is, köszönjük az értékes munkát Csikó mesternek! :) Közben ellátogattunk Szerviznorbihoz, Füzesabonyba és vásároltunk műszerfalat, felniket, hátsó ülést, terepváltó-takarót, elektromos ablak szettet, Chevrolet feliratot, még pár apróságot a Blazer-hez és néhány hasznos tanácsot is kaptunk. Köszönjük a korrekt üzletet! :)

Nem volt sok gond a bódéval, szinte csak igazítani kellett rajta.

A régi műszerfal már szét volt metélve, így a frissen beszerzettet már csak installálni kellett.

Nem készült el a homokfúvás harmadik fejezete.... (február közepe) Átszállítottuk Kiskunlacházára....

Másnap már minden készen volt, kompletten tudunk menni a fényezésre.

Miközben a projekt eljutott erre a szintre, volt időnk gondolkodni, hogy milyen is legyen az autó megjelenése. A koncepciónk, egyrészt ugye az, hogy -eredeti színét megtalálva a padlólemezen- a bronzos/barna színvilágot elevenítenénk fel modernebb frissítésben. Másrészt meg Thomas Magnum anno a Robin2-es szolgálati járművével nagyon dögösen nézett ki - persze nem csak a bajusz miatt! ;)

A fényezés kivitelezése jó kezekbe került, Tibi és csapata már többször is bizonyította tehetségét. A Blazer karosszériája új kihívást hozott számukra, amit örömmel kezdtek meg és már most számos ötlettel gazdagították a tervünk. És most legyen a szó Tibiéké.... - Tibi, kérlek mondd el, hogy is volt ez.... - Idekerült hozzánk a homokozott karosszéria, majd átcsiszoltuk 100-as papírral és nitrohígítóval átmostuk.

- Átfürdettük rozsdaátalakítóval, mivel szállítás közben bepárásodott a karosszéria és felületi rozsda képződött rajta.

- Visszacsiszoltuk fémtisztára, hogy még finomabb legyen a felület.

- Utána wasprimer réteget vittünk fel a tiszta fém testre, csakhogy nehogy baj legyen! Majd kapott egy jó vastag epoxi alapozóréteget, amire már tudtunk gittelni.

- Gittelés befejeztével megfújtuk világos füllerrel. 150-es csiszoló papírral átcsiszoltuk, majd ismét füllerezés következett.

- A fülkét, illetve a tűzfalat kifújtuk selyem feketére, ezt letakarva következett az üreg- és alvázvédelem.

- Közben Tibi padavanja lefújta magát az alvázat is alvázvédôvel.

- Utána a karosszéria többi részét flekkeltük, hogy az apróbb karcokat elfedjük. Ezt a fázist a vizes csiszolás követte, először p600-as csiszolópapírral, majd a p800-assal.

- A meghatároló Chevy Orange csíkot kimaszkoltuk, majd a betét Vanilla Shake színét felhordtam. Ezt utána teljes egészében lemaszkoltam, hogy a metal Jawa Brown színt is felhordjam. A kétsoros vastag lakkozás fázisa következett, amit visszacsiszoltunk p1200-as csiszolópapírral teljesen mattra. Újra kétsoros vastag lakkréteg következett, és csiszolni kezdtük p1500-assal. Megint kétsoros lakk, majd p1500, p2000 és p2500-as vizes csiszolópapírral csiszoltuk. Az utolsó fázis, 3M-es pasztával történő 4 lépcsős polírozás. Ez adja majd meg az autónak a tökéletes csillogást. A végeredmény önmagáért beszél! Köszönjük az értékes munkát és a sok hasznos ötletet Tibinek és csapatának! :)

Bajusz ide vagy oda, a sok narancs színű betét kicsit puhává tette volna az autó megjelenését - még Magnum keze közt is - ezért felcseréltük a közbenső rész színeit, hogy inkább a kontrasztos bézs domináljon.

Az eredeti bronzos/barna színt frissítettük a XXI. század kissé gyöngyházas metal Jawa Brown színével. A bézs betét köré a motorblokk Chevy Orange-át találtuk ki, a betét maga pedig Vanilla Shake-kel lett megfújva.

A látvány célja volt, hogy az autó eredeti, robosztus formáját a világos betéttel hangsúlyozzuk és megadjuk az autentikus jellegét. A vonalvezetés a régi, de a minőség határozottan modern.

A látvány és a precíz kivitelezés az autó hátsó traktusánál sem lankadt.

Valami maradandót szerettünk volna alkotni, így Tibi meglepett minket és megpecsételte az autót. :)

Az alváz új bakokat kapott.

Vannak nagy találkozások az életben, ez is egy a sok közül. Az alváz és a fülke ismét egyben van.

A karosszériaelemek is összeálltak, kezdődhet az építés.

Már az új Mickey Thompson gumik feszülnek a felújított felniken.

Elővettük a váltót is a felújításra.

Elkészült a váltó, felszerelve minden jóval. Blazerhez képest, mégis racing, illetve erősített cuccokat kapott a váltó is, csakhogy hozzuk a formánk.... :) (TCI Auto 241538 - TCI Sizzler Torque Converter, TCI Auto 328800 - TCI Pro Super Transmission Overhaul Kit)

Együtt a motor és váltó....

Felkészítjük a 2010-es Komáromra. Egyelőre össze lett állítva a show kedvéért, de még közel sincs vége az építésnek.

A karosszéria elemek ismét visszakerültek, összeállt a robusztus kép!

Kivittük a NAAF-ra begyűjteni az elismeréseket - sikerült. :) Köszönjük a rengeteg biztató szót és támogatást, új lendülettel folytatjuk az autó restaurálását.

Feszítünk a Blazer mellett - később majd benne. :)

Folytatjuk az építést, rögtön egy 4"-es emeléssel.

Újabb apróságok a tökéletesítéshez.

Az orrdísz lényeges kiegészítő egy Blazeren. Ez egy '73-76 -ig szerelt pickup dísze volt, de az autentikus forma miatt inkább elnyerte a tetszésünk, mint a korabeli változat.

Elkészült időközben az új kárpit is.

Helyszínt váltottunk. Az építés utolsó fázisait a zuglói műhelyünkben folytatjuk.

Az elektromos hálózatot építi Kundi....

A legapróbb részletek jellemzik az építés minőségét, így a csavarok tisztasága és felújítása is fontos része az autónak.

A szigetelésre sok figyelmet fordítottunk - igyekszünk csendes, luxuscirkálót építeni a robusztus, spártai felépítése ellenére.... :)

A fülke is halk lesz....több réteg hő, hang- és rezgéscsillapító lesz alattunk.

A motorblokkot felöltöztettük, bekötöttük és készülünk az indítására.

A beltérrel kezdtünk foglalkozni. A műszerfal egyes részeit megerősítettük, megragasztottuk.

Kopottas felületét kárpitsprayjel újrafújtuk, hogy egységes felületet mutasson.

Az eredmény önmagáért beszél! Nagyon jól fed a spray, ráadásul belemarja magát a műanyagba, így nem is fog az idő múlásával lekopni.

Beépítettük a műszerfalat, így kezdenek összeállni a műszeregységek, a kormány és egészen kezd kialakulni a beltér képe.

A szigetelés és a szőnyeg folytatódik hátul is, valamint a csomagtér oldalfalát is a beltér fabetéteihez alakítottuk.

Óriási, de annál kényelmesebb kartámaszt alakítottunk ki a komfort érdekében. Plüsst és valódi bőrt használtunk a beltér teljes újrakárpitozásához.

Motoros ablakokat építettünk.

Megvoltak az eredeti szigetelések - ezeket megtartva, visszaépítettük azokat.

Az oldalkárpit is plüss borítást kapott, bőr kiegészítéssel.

A beltér fa(hatású)betétjeit a kormány színéhez igazítottuk - famintázatú műanyag fóliával fedtük az elemeket. folyt.köv. EK Auto Team

A szibériai tél első napjaiban elmentünk fotózni az elkészült Blazert - hideg volt....

Befejeztük az autó építését, már csak apróságok, néhány részlet maradt hátra a 100%-ból, amit tavasszal pótolunk. Leálltunk vele a garázsba - a magasságát tökéletesre belőttük, 10-12cm még maradt is a plafon és az autó teteje közt! :)

Ahogy megjött a tavasz, mi is tovább teszteltük az autót. Részt vettünk a Chronomoto csapata által szervezett 1/100-as túrán. Az EK Auto Team nem ért el helyezést, de egyébként is; a részvétel a fontos! ;)

Voltunk az EMAT-on is, idén a Blazert mutattuk be a nagyközönségnek.

Kimentünk a 17. ACCH találkozóra bográcsozni és bandázni a többiekkel - most a Blazer lett a bulimobil! :)

Az este folyamán lecsapott a Turbometal fénykommandója és fényes képeket készítettek autóinkról.

Készültünk az idei OT Expo-ra is, ugyan nem állítottuk ki a Blazert, csak szolgálati járműként használtuk oda-vissza.

Kigurultunk az Oldtimer Sokadalom biatorbágyi gyülekezőjére is, ahol kimagasló méretekben képviseltük magunkat.... :)

Részt vettünk az őszi Velodrom Millenárison is.

Mivel azonban elsősorban eladásra restauráltuk az autót, folyamatosan alakítgattuk, hogy a leendő vevő olyan minőségű járművet vehessen át, amivel maradéktalanul elégedett. Hamarosan ránk is talált az új ügyfél, méghozzá Oroszországból! Kérésére klímát is kellett az autóba szerelnünk. Megérkeztek az új alkatrészek.